ST-KT.ru - TLH3507. Первый русский «телескоп»

Дебютировал первый русский «телескоп». То есть колесный телескопический погрузчик с изменяемым вылетом стрелы. Он спроектирован и построен специалистами Объединенной машиностроительной группы, известной под аббревиатурой UMG, которая в последнее время значительно увеличила количество производственных мощностей и разнообразила линейку выпускаемой строительной и специальной техники.



Упомянутый телескопический погрузчик получил классическую для таких машин конструкцию: на двухосном полноприводном шасси по левую сторону смонтирована узкая одноместная кабина, а по правую – моторный отсек, за которым установлена зафиксированная в горизонтальной плоскости стрела с двухзвенным телескопическим механизмом. На ее оголовке может крепиться, к примеру, строительный ковш прямой лопаты или паллетные вилы. В нашем случае емкость стандартного ковша 1,5 м, а зернового – 2,5 м. В зависимости от модификации эксплуатационная масса телескопического погрузчика колеблется от 7,8 до 8,8 тонн, а грузоподъемность составляет 3,5 - 4 тонны. Максимальная высота подъема ковша чуть больше 7 м, вылет на максимальной высоте со строительным ковшом 1,38 м, а наибольший вылет достигает 4 – 4,35 м. Габариты машины в транспортном положении в комплектации со строительным ковшом 6280х2450х2460 мм.



Предполагается, что телескопический погрузчик сможет работать с несколькими типами ковшей, включая силосный двухчелюстной и силосный с фрезой, с несколькими типами вил, а также с захватом, отвалом, бункерной или обычной подметальной щеткой, гидролебедкой, крюковым подъемником и, даже, с платформой для подъема людей на высоту. Чтобы рабочее оборудование можно было быстро менять одно на другое, гидравлическая линия на стреле снабжена быстроразъемными муфтами. Кабина соответствует стандартам безопасности FOPS/ROPS. Защитная решетка на верхнем панорамном окне интегрирована в крышу. Рулевая колонка регулируется по вылету и наклону.



Желая сэкономить время и средства на разработку и внедрение нового телескопического погрузчика, конструкторы ОМГ постарались найти золотую середину между использованием в его конструкции отечественных и импортных комплектующих. Так, двигатель здесь 130-сильный ЯМЗ-53419 производства ярославского «Автодизеля», а цельносварная рама, кабина, 153-литровый топливный бак, стрела и рабочее оборудование – собственного производства. Внешние кузовные детали – тоже российские. А вот мосты – всем известной марки Carraro. И трансмиссия с гидротрансформатором и электронным переключением ступеней тоже импортная. Гидравлика производства Bosch Rexroth с аксиально-поршневым насосом регулируемой производительности. Силовой агрегат обеспечивает максимальную скорость движения 37 км/ч. Максимальное давление в гидросистеме 240 бар.