Но вернёмся к новому отечественному погрузчику. Русский «телескоп» имеет привычную для всех подобных машин конструкцию. Шасси имеет две оси и полный привод. По левую сторону находится достаточно узкая кабина на одно место, напротив неё, справа, расположен моторный отсек. Сразу за ним располагается стрела, она зафиксирована в горизонтальной плоскости и имеет двухзвеньевой телескопический механизм. Как говорит производитель, на оголовке можно установить разнообразное навесное оборудование, например, строительный ковш прямой лопаты или палетные вилы.
Помимо этого, в список предполагаемого навесного оборудования входят силосный двухчелюстной ковш, силосный ковш с фрезой, несколько других типов вил, захват, отвал, подметальная щётка бункерного типа или обычная. Также можно смонтировать гидролебёдку, крюковой подъёмник и платформу для поднятия людей. Известно, что машину оснащают «быстросъёмом» для того, чтобы “навеску” можно было менять оперативно.
Объём базового ковша составляет 1,5 куб. м, а стандартного зернового — 2,5 куб. м. Что касается эксплуатационной массы машины, то она зависит от модификации и варьируется от 7,8 до 8,8 т. Телескопический погрузчик обладает грузоподъёмностью от 3,5 т до 4 т.
Высота подъёма ковша составляет чуть более 7 м, а если стрела оборудована строительным ковшом, то на максимальной высоте вылет составит 1,38 м. Наибольший же вылет варьируется от 4 до 4,35 м.
Что касается размеров нового погрузчика российского производства, то модель обладает габаритами 6280x2450x2460 мм, если говорить о транспортном положении. Кабина, по заявлению производителя, отвечает стандартам безопасности и оснащена системами FOPS/ROPS. Верхнее панорамное окно защищено решёткой, которая встроена в крышу. Рулевую колонку внутри кабины можно настраивать по наклону и вылету.
Отметим, что в конструкции применяют как отечественные, так и зарубежные комплектующие. Двигатель в погрузчике установлен ЯМЗ-53419 на 130 л. с. производства завода «Автодизель». Кабина, цельносварная рама, топливный бак на 153 л, рабочее оборудование и стрела — собственного производства. Также машина оборудована российскими внешними кузовными деталями.
Мосты здесь импортные, от производителя Carraro. Установленные на погрузчик трансмиссия и гидротрансформатор с электронным переключением передач тоже произведены за границей. Гидравлика производства Bosch Rexroth, она оснащена аксиально-поршневым насосом регулируемой производительности. К слову, максимальное давление в гидросистеме достигает 250 бар. Телескопический погрузчик передвигается со скоростью 37 км/ч.
На сегодняшний день неизвестна точная дата выпуска этой модели в серию, однако производитель утверждает, что это случится в 2021 г. Сейчас машину подвергают всесторонним испытаниям.
Напомним, не так давно на военно-техническом форуме «Армия-2020» компания UMG СДМ продемонстрировала некоторые образцы своей строительной техники. Всего фирма представила 5 машин: гусеничный экскаватор E330C, колёсный экскаватор E220W, экскаватор-планировщик E210TS на базе «Урал NEXT», машину для расчистки просек M300 и экскаватор-погрузчик TLB935. Здесь наш большой материал об этом.
Возврат к списку
Наша компания имеет широкую дилерскую сеть. Вы можете найти дилера нашей продукции в любом регионе России.
Наше предприятие сотрудничает с ведущими компаниями по предоставлению лизинга на покупку специализированной техники.
Компания гарантирует обслуживание (сервис) продукции «UMG» в любом регионе России и зарубежья через фирменную дилерскую сервисную сеть.
